湖北楚天联发路桥养护有限公司

专注钢箱梁步履式顶推10年,桥梁顶推专家

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公司简介

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湖北楚天联发养护有限公司专注于钢箱梁步履式顶推项目,十年行业经验,已有钢箱梁顶推经验和成功案例,公司目前经营规模达1亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事桥梁工程桥梁顶推、钢箱梁步履式顶推、钢箱梁顶推,钢砼梁顶推,钢砼叠合梁顶推等等。项目就是作品,质量就是人格!诚信为本,依规办事,内方外圆,高效落实!创精品工程,树百年路桥!修路修身、造桥造福、团队、高效、务实、创新!专业的技术团队,拥有多项专利成果和步履式顶推施工设备。步履式顶推法在桥梁顶推施工中不受气候影响, 全天候施工。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中运用, 也可在组合梁和斜拉索桥的主梁上运用。 用顶推法施工, 设备简略,施工平稳,噪音低, 施工质量好, 可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及曲线桥、带有曲线的桥的坡桥上运用。解决了在不断交通的情况也能架桥作业。湖北楚天联发养护有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命!

桥梁顶推施工的基本原理以及两种常见的方式

桥梁顶推施工的基本原理以及两种常见的方式0

 近年来,随着我国基础设施建设的蓬勃发展,各种跨线钢箱梁桥梁越来越多,为保障城市桥下交通的正常畅通,以及施工的安全,要求顶推施工的桥梁越来越多。桥梁顶推施工的特点:不需要支架和大型机械,工程质量容易控制,占用场地很少,而且还不受气候影响。但是,仅适用于等高度的直线桥或等半径的曲线桥,顶推梁造价比同等跨径简支梁和现浇变截面连续梁造价要高。

    桥梁顶推法施工的原理:在被顶推梁体的后部设置预制平台,在平台上分节段预制梁体,经水平千斤顶施顶,使梁体在各墩顶滑道上逐段向前滑动,直至主梁形成。从顶推连续梁的自身特点来看,为保证顶推施工顺利进行,在任何状态下结构受力在设计允许范围内以及落梁后的梁体受力状态是否与设计相符是施工控制的主要目的。桥梁顶推施工快速便捷,节约劳动力与设备,克服梁体在顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力,连续顶推可以使桥墩顶的位移减小到最小,保证桥体的施工质量。

    桥梁顶推法施工的两种方式

    一,单点顶推施工。单点顶推施工是将顶推的装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上,在前方墩各支点上设置滑动支承。滑道支承设置在墩上的混凝土临时垫块上,由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成,滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。顶推时组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动,并在前方滑出,通过在滑道后方不断喂入滑块,带动梁身前进。单点顶推施工的施工程序为顶梁→推移→落下竖直千斤顶→收回水平千斤顶的活塞杆。

    二,多点顶推施工。多点顶推施工是在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中的顶推力分散到各墩上。考虑到利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力,使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力,可以在柔性墩上采用多点顶推施工。多点顶推所需的顶推设备吨位小,易获取,在近年来用顶推法施工的预应力混凝土连续梁桥,一般采用多点顶推法多点顶推。

步履式顶推的具体特性有哪些

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近几年来,步履式顶推在我国桥梁建设中得到了广泛的应用。由于组合结构桥梁钢结构部分多为薄壁结构,其局部刚度较混凝土箱梁和闭口钢箱梁都要小得多,传统的拖拉式多点连续顶推设备已无法满足该类桥梁的顶推施工。因此,步履式顶推施工在城市桥梁建设中被广泛进行。

   步履式顶推除了需具备水平顶进性能外,还需要设备的顶升能力,竖向顶、水平顶的同步性及纠偏能力。相比于传统的利用钢绞线拖拉方式的顶推施工,步履式顶推具有安全性高、顶推平稳、轴线调整方便等特点。在整个步履式顶推过程中,由于滑动面在顶推装置的滑箱与滑道之间,属设备之间的内力,很好的改善了桥梁与桥墩的结构受力,而且还对结构几乎没有损伤,无需桥梁因顶推施工增加加劲数量,真正的做到了自平衡多点顶推。因此,在组合结构桥梁的顶推施工中,步履式顶推具有很大的应用前景。

钢箱梁顶推施工过程中的注意事项都有哪些?

钢箱梁顶推施工过程中的注意事项都有哪些?0

1、底模安装

底模安装要有足够的刚度和平整度,要便于脱模和立模调整,采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体,脱模和立模调整非常方便。

2、支承滑道安装

支承管管道安装的精度、刚度、平整度,对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中,它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响,因此在安装过程中要保证其精确位置(滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合),足够的刚度和平整度。

3、钢导梁安装

常规做法是将钢导梁埋入梁体(埋入深度与导梁等高),通过劲性骨架与梁体铺固成整体,其优点是横向、竖向抗扭刚度较大。缺点是受力复杂,安装难度大,拆除不方便(拆除时,需将导梁割断,影响倒用)。某桥采用的方案是,用精轧螺纹钢在钢导梁端部通过施加预应力进行锚固,其优点是导梁不用埋入梁体,避免了梁体端部设计和施工的复杂性,安装拆除简单,受力明确,缺点是抗扭刚度较小,安装时应注意预应力粗钢筋必须有足够的锚固长度(采用的为3-5m),锚固截面错开,因为长度太短,张拉回缩量对粗钢筋的预应力损失很大。

你知道在桥梁顶推施工中对顶推设备及工艺有哪些要求吗?

你知道在桥梁顶推施工中对顶推设备及工艺有哪些要求吗?0

就组合结构桥梁整体顶推施工而言,鉴于结构受力比较复杂、施工控制要求高等因素,所以在顶推过程中,顶推设备及工艺需满足如下要求:

(1)顶推系统需具有桥梁竖直方向上的顶升、纵桥方向上的水平顶推及横桥方向上的纠偏调位等三向姿态调整功能,以适应梁的变形要求。

(2)顶推为自平衡多点顶推工艺,不得给墩身产生过大顶推反力。

(3)顶推时,不能直接在梁底部滑移,只能在设备内部相对滑动。

(4)顶推施工可设置临时墩和导梁,结构只允许腹板受力,不得在结构上焊设临时锚固件。

(5)顶推装置需采用模块化设计,以适应不同桥墩尺寸和桥梁的施工。

(6)顶推系统同桥墩两侧顶升和顶推同步精度为4mm,各桥墩顶升和顶推同步精度为5mm。

桥梁顶推施工过程中关于临时墩施工工序的介绍

桥梁顶推施工过程中关于临时墩施工工序的介绍0

1、临时基础施工

可将临时墩基础设置为钻孔桩接承台的形式,根据顶推过程中临时墩最不利的受力状态,在施工前,验算临时墩的安全可靠性。为确保基础的安全稳定性,应对临时墩处的桩基进行桩基检测

2、临时墩柱

临时墩柱为钢筋混凝土结构,浇注前用全站仪进行校正,主要控制临时墩的轴线位置与梁底运行方向一致以及墩柱的垂直度。以保证临时墩柱在顶推过程中能够达到理想的受力状态。为保证滑道预埋钢板的精确安装以及反力座高度和强度,墩帽和反力座应与临时墩分两次进行浇注。


3、预埋件施工

顶推施工的临时墩设置有互联装置的预埋钢板和管道浇注前应进行提前预埋。墩帽及反力座预埋钢筋要精确控制高程,墩帽要注意坡度,以便埋设钢板时精确控制墩顶高程。

4、互联装置

为保证临时墩在顶推过程中的整体稳定性,需要对墩与墩之间进行纵向连接,主要连接形式有:角钢结构桁架进行焊接;钢绞线对拉。对于角钢焊接要求严格按照规范实施,与预埋钢板焊接饱满、平顺,强度满足设计要求;钢绞线可采用一端固定另一端张拉的形式,张拉力经过受力验算得出。

多点连续顶推桥梁在设计和施工中需要注意哪些事情?

顶推滑道和滑板

滑道主要由滑道垫块和滑道板构成,顶推的施工中对滑道标高控制较为严格,不能存在很大偏差,滑道板的尺寸设计要以减少滑板在顶推中所受的最大压力为目标,避免出现滑板受力过大的情况,对滑板内部结构进行改善,提升滑板强度。

截面的尺寸设计

采用顶推法施工的桥梁中,截面尺寸的决定性控制因素为内力控制,我国采用的顶推法施工主要是PC连续桥梁,梁高在最大顶推跨径的1/14-1/18之间,在截面尺寸拟定中,还要对底板的厚度进行设置,保证满足前、后期钢索布置的需要。

步履式顶推设备

适合的跨径范围

顶推施工法比较适合在中等跨径桥梁中应用,主要是因为梁体施工中的内力在应用阶段存在很大的差异。路径较小的情况下,弯矩的正负交替频率比较快,若跨径太大将会引起较大的正负弯矩差值。为了进一步满足顶推受力,跨径太大或是太小,都会导致钢束配置无法达到要求。

经统计,我国顶推法施工过程中,PC桥梁的桥跨径保持在40-50m之间。在相关文献中对比已经建设好的桥梁的经济指标,认为采用顶推施工方法的桥梁跨径最好保持在42m。

下部结构设计

对比单点顶推桥梁施工,多点连续顶推施工法下的桥梁下部构造可以设计得更为轻巧,如在某桥设计中,将墩高最大设计为40m,设计采用2根直径在2.8m的基桩,同直径为22m的柱之间保持着连接的状态。再以另一座桥为例,下部结构的构造设计较为轻巧。多点连续顶推施工过程中,有效改善了桥墩的受力,但是下部的设计不能只追求轻巧,还需要考虑以下因素:每个桥墩的定推力同摩擦阻力之间存在一定的差值,这个差值需要桥墩来平衡。梁体的爬行现象仍旧存在,还会对桥墩的受力产生影响。

设定预应力

顶推桥梁的施工过程中,前期纵向预应力筋要对运营施工要求进行满足,并且仅仅对施工阶段中的需要进行了满足,保证构造设计的简洁性,因而多采用直索。在后期纵向力筋预应力设计中,主要保持在施工后,对运营的需要实现补充和满足,并且在具体的设计中,设计成为直索或弯索。

前期的铜锁主要在箱梁的承托附近以及顶、底板中。在间隔中保证一索对另一索进行张拉,避免出现应力集中的情况,临时索以及后期索要在箱梁内部设置板锚固定,防止张拉和拆除。

横向及竖向上要按照桥的详细情况判断是否需要对预应力进行添加,在该设计过程中,要保证和其他的桥梁间无太大差异,但是需要提出的是,顶推的箱梁一般都较低,要注意竖向的预应力损失。

步履式顶推系统设备有哪些显著特点呢?

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1、设备控制系统采用变频控制,设备运行平稳,阀件损伤低,精度高。

2、顶推机构中的顶升油缸被设计为倒置安装。这样设计的优点是:设备在高度标高上线形可以通过便利的添加垫片实现快速调整。

3、考虑到顶升过程的安全,整个构件采用稳定的箱式机构,同时将机构的滑移面布置于机构内4台顶升油缸的上部。因此,顶推工作时,整个顶推机构可保持平稳。

4、整个顶推机构将顶推和侧向调整设计为两个独立的滑移面,这一设计确保顶推设备在X、Y、Z方向均是独立运行的。顶升、顶推和纠偏工作均属于独立工作,不会互相产生干涉。因此,多台协同工作下,可以实现桥梁的纵向调坡、左右调坡和水平旋转。


步履式顶推施工流程

步履式顶推施工的基本原理是箱梁重量通过滑块作用于支撑墩上,由墩身传至承台和桩基上。待箱梁主体施工完毕以后,通过千斤顶拽拉梁体内预埋钢绞线,克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进。

顶推施工准备

顶推施工前的准备工作有:箱梁排架拆除,箱梁完全支撑在临时墩上;将滑道上的沙子清除,防止进入滑块中增加摩擦力;安装前后导梁;安装横向限位装置;各支撑墩之间纵向连接;动力系统调试;牵引索安装并将牵引索预紧。

试顶 

打开主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制六台千斤顶同时施力试顶。试顶时,记录试顶时间和速度,根据实测结果与计算结果比对进行调整速度,即应做好三项重要数据的测试工作; 

第一、每分钟前进速度,应将顶推速度控制在设计要求内; 

第二、控制采取点动方式操作,测量组应测量每点动一次前进距离的数据,以供顶推初步到位后,进行精确定位提供操作依据。试顶过程中,应检查桥体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则应停止试顶,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶; 

第三、记录梁体启动时顶力的大小,从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。

实施顶推 

手动操作顶推系统牵引主梁滑移启动后,转换至自动运行模式,进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后,工人将从滑道前端吐出的四氟滑板,拿到滑道后端重新喂入,必须保证相邻两块四氟板间无间隙。自动顶推过程中,应注意记录提升过程中的油压最大、最小值。

在顶推过程中要随时对梁体各部位受力进行检测,顶推施工监测内容主要有:最大悬臂状态下顶推梁体最不利截面应力监测;连续梁最大跨度状态下顶推梁体最不利截面应力监测;顶推过程中竖向支反力监测;顶推过程中导梁位移监测;顶推过程中箱内中腹板与底板转角处横向应力监测;顶推施力墩横向位移监测。

同时还应在前后设置两组测量人员对梁体的位置进行监控,发现偏位大于2cm时应立即通过限位装置进行纠偏。 

顶推就位

顶推中线的控制采用横向纠偏装置来进行左右调整。顶推里程的控制采用点动的方式,并配合全站仪进行控制。就位后允许其中线偏差不大于2cm,顶推就位后采用临时支墩对箱梁支护,保证结构的稳定性,在临时支墩靠近铁路一侧用安全网全部封闭,防止物体坠落。

泉州城东至北峰快速通道二段步履式顶推项目案例

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工程简介:为方便市民出行,泉州城东至北峰快速通道施工已全面展开,其中楚天联发所承接的步履式顶推施工可谓是整体施工的亮点之一!现在就让我们去施工现场一探究竟。

首先之所以采用步履式顶推的施工方式,主要就是为了减少甚至是不影响桥下交通的运营。在顶推施工中,楚天联发自身研发的DX步履式顶推机就好比“灵活的关节”,可把上千吨重的钢筋铁骨一点点挪动到指定位置。具体来说,就是利用DX步履式顶推机施加水平力,将钢箱梁向对侧顶推出临时支撑平台,水平移动直至钢箱梁前端,循环顶推直至到达目标桥墩为止。

步履式顶推受力均匀、精度高、偏差小,侧向受力、水平受力和竖向受力可随时电脑调整控制,相对来说,安全性高,并且对交通影响小,整个顶推过程平稳有序。

江海西路主线高架桥步履式顶推施工案例!

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江海西路快速化改造工程西起洛社新开河,东至凤翔立交,全长约8.8公里,路线走向基本沿原江海西路。改造后的江海西路主线快速路一般路段采用高架桥形式(下穿铁路段采用地下U型槽形式),主线高架桥自洛社新开河起,连续上跨洛南大道、洛城大道、锡宜高速、S342省道、钱威路、会岸路、钱皋路、石门路、运河西路、京杭运河、青石西路后落地,然后主线快速路以地下U型槽结构形式下穿京沪铁路、沪宁城际高铁、兴昌北路,最后接凤翔立交连通快速内环。“江海西路主线高架桥长约6.7公里(含山北大桥199米),宽25.1米,双向6车道,设计车速80公里/小时。”无锡市公建中心江海西路快速化改造工程项目办宋健说,江海西路主线高架桥上跨锡宜高速段钢箱梁主跨75米,梁高3米,宽25.1米,距地高15.1米,双向6车道。上跨处锡宜高速公路桥桥面宽26.5米,距地高7.3米,双向4车道,最高行车速度100公里/小时。为减少施工期间对运营中的锡宜高速的交通影响,设计采用顶推法施工,不影响锡宜高速车辆的正常通行。

浙江九堡大桥桥梁钢箱梁步履式顶推案例

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浙江九堡大桥是钱塘江规划建设的十座大桥之一,是杭州快速路网系统的重要节点工程。大桥全长1855m,双向六车道,设计车速80km/h。主桥采用3×210m跨径梁-拱组合体系新结构;引桥采用85m跨径的大悬臂截面组合箱梁;是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。该工程在建设过程中,参建各方针对未来桥梁建设迫切需要提升桥梁耐久性、环保性的要求,以寻求新的结构体系、设计与施工方法为目标,围绕组合结构桥梁开展了一系列研究。该项目创新成果技术先进、原创性突出,所完成的科技论文、专利等成果丰富,经科技成果创新、专家验收、鉴定,成果达到国际领先水平,为优质、安全、高效、经济地完成九堡大桥工程建设提供了重要科技支撑,成果还在国内多座跨江大桥工程中得到应用,为实现桥梁全寿命经济性提供了关键技术,为组合结构桥梁的技术发展作出了突出贡献,经济社会效益显著,推广应用前景广阔。工程于2009年3月16日开工建设,2011年9月26日竣工,总投资9.7亿元。桥梁顶推施工时共配四大作业班组:支架组、拼装组、加工组、顶推组。支架组主要负责辅助结构的搭设,主要包括后场拼装支架、顶推墩、墩旁支架等的施工;拼装组主要负责钢结构拼装施工;加工组主要由钢结构厂家组成,负责钢结构加工及现场焊接施工;顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

福元路湘江大桥钢箱梁步履式顶推工程案例

福元路湘江大桥钢箱梁步履式顶推工程案例0

福元路湘江大桥全长约3.5公里,其中越江段约1.4公里,河道范围内主航道桥有用3个210米长提篮式结合梁钢拱桥造型。大桥采用的往复式平移顶推设备通过三道工序发挥作用:一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起,一套横向发力将钢拱往河东方向推,另一套系统左右调动钢拱位置。第一个钢拱到位的同时,第二个钢拱已在西岸腾出的场地里拼装,拱片均从武汉运来。福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人,所有工序均由一台电脑控制。福元路湘江大桥并不是一条直线过江, 而是中间稍稍往南拱,这段往南拱的曲线顶推由河东工区完成。福元路湘江大桥的主桥采用3X210米提篮式结合梁--钢拱组合结构,主桥的三个钢拱如提篮一般将大桥“提”起。每跨钢拱的重量约4000吨, 三跨总重超过1万吨的钢拱梁将从西向东顶推到位。已经拦装好的第一跨钢拱正在千斤顶设备的作用下缓慢前移,移动的速度慢到几乎难以察觉,半个小时后,对照参照物,才能看到钢拱梁确实前移了大约半米。据福元路湘江大桥项目部常务副经理介绍,顶推设备每次循环依次进行“提升、前移、下落、回位”的动作, 就像人走路时迈出的一步,完成这样“一步”要耗时12到15分钟, 每“一步”可以使钢拱梁前进30cm。

昭华大桥钢箱梁顶推技术!大桥钢箱梁顶推技术!

昭华大桥钢箱梁顶推技术!大桥钢箱梁顶推技术!0

湘潭昭华大桥,是G320湘潭绕城线一期工程(总投资13亿元)的一部分,全长1321.92米,主桥为独塔自锚式悬索桥,双向8车道,连通雨湖区、湘潭经开区和岳塘区、昭山示范区。而昭山、岳塘段长约1.97公里,路基宽度60米;雨湖、九华段长约1.81公里,路基宽度84米。两段皆设计为双向6车道。项目2014年12月开工,计划施工周期为36个月。

在建的湘潭昭华大桥是湘潭第七座大桥,是G320国道进入湘潭绕城线最关键的过江部分。建成后,将成为湘潭最北侧的过江通道,成为昭山示范区和湘潭经开区的城市主干道。该项目的施工建设,涉及岳塘区、雨湖区、昭山示范区、湘潭经开区等4个区域,其施工技术与要求处于桥梁建设技术前沿。上周末,同年邀好友,专程前往,近距离接触了在建中的湘潭昭华大桥。

湘潭昭华大桥是一座独塔自锚式悬索桥,桥长1322米,宽39.5米,为双向八车道。其主悬索塔为莲花造型,高118.3米。届时,主塔犹如亭亭玉立的莲花矗立于湘江之中,托起桥梁横贯湘江东西两岸,将是“大美湘潭”的又一壮丽景观。

2014年12月25日,G320湘潭绕城线(一期)、湘潭鹤岭至南谷公路(白云路)以及昭华湘江大桥叁项目同时开工。在施工过程中,承建方克服湘江水位变化大、通航要求高、施工环境差、技术难度高、新工艺新、课题多的难点。目前,桥墩和施工工艺墩都已基本完工,主塔塔柱已进入上部浇筑阶段。在现场,粗大的竖向预应力钢筋套着黑色波纹管组成主塔钢筋网,它们是支撑这千万吨之躯的铮铮脊梁。湘潭昭华大桥采用的是主钢箱梁的顶推技术。大桥主跨桥梁采用钢箱梁,其中昭山侧长度168米,九华侧长度228米,共分为37个节段,标准段长10.8米,梁高3.5米,梁宽39.5米(桥宽),总重量达7500吨。当下,施工的主箱梁临时支撑桥墩都已基本完工,主箱梁的前导梁已顶推到位。接下来,主钢箱梁将分段陆续运送至施工现场,进行拼装和顶推。他们将使用2组4台每台顶推力为720吨的顶推机顶推钢箱梁,每次水平顶推距离为30厘米。预计在年底,昭华大桥将完成主钢箱梁的顶推过程。届时大桥的初型将能够展现。

湘潭昭华大桥是湘江湘潭段最北侧的过江通道。它将湘江两岸的昭山两型示范区和九华经济开发区串联起来,对完善“长株潭城市群”的区域路网结构、扩大高速路交通辐射效应,改善区域落后的交通条件、加快昭山和九华两岸经济建设和精美湘潭建设有着重要意义。

鹤岭至南谷公路(白云路)项目连接了长潭西高速、长湘高速等多个高速公路,串联起长株潭三地,进一步完善了“长株潭城市区”区域路网结构,对加快三市融城步伐,充分发挥高速公路经济辐射带动效应都具有积极作用。也为区域内市民的出行与交流提供更便捷路网设施,这也是利在当代、功在千秋的又一壮举。

湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接步履式顶推,步履式顶推施工,桥梁顶推,钢箱梁顶推,多点步履式顶推,连续梁顶推法施工

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